整整一周，何佳嘉一空下来，就拿起手机刷新“vesselfinder”(船舶跟踪)软件的界面。一堆代表船只的“小圆球”图标越聚越多，足以令密集恐惧症患者感到不适。他在“球堆”里找到运送自家汽车的三艘船，盯着它们看有没有往前挪动，哪怕肉眼难辨的一点点距离。
“眼睛都看花了。”欧洲时间今天上午，上汽欧洲公司副总经理何佳嘉继续打开软件，突然发现排在前头两艘船通过了苏伊士运河南段，进入南北段之间的大苦湖，距离运河北段已不远，胜利已经在望。“最前头的一艘船最重要，它上头装着上海造的新款汽车，马上要在全欧洲上市了。”
万众瞩目的苏伊士运河大堵塞终于疏通，船队正排着长队通过。一周以来，全世界都在关注堵在河口的500多艘船上装了什么，长时间拥堵会如何左右全球原材料和产品供求与价格……
这几天，各大跨国公司陆续发表声明，介绍堵塞事件对自身产业链、供应链的影响。堵上了的运河让穿行于大洲大洋之间的货物集中在一起，反倒凸显出国际贸易的结构与成色。
不难发现，货物被堵住的，其实大多是那些国际订单旺盛、全球产业链布局充分的优势企业；堵住的货物越多、价值越高，说明它们在疫情下抗压能力越高，国际竞争力越强。
如果不是因为堵塞的运河，很难发现从亚洲开来的船上装了如此之多的中国品牌汽车。3月初，一批批新车从上海、连云港装进日韩开来的滚装船，陆续出发，穿越马六甲海峡，经过印度洋、红海。
“堵塞发生时，总共有11艘装着上汽自主品牌汽车的滚装船航行在苏伊士运河航线上。”上汽国际品牌营销部总监张岚介绍，当时一艘船运气好，刚刚通过了运河；三艘被堵在运河前；后面的还在赶路，明知前方堵塞，也只能硬着头皮往前开。
这些船上的上汽自主品牌名爵和大通汽车，加在一起足足有5000辆；遭遇搁浅的长赐号上，也有一批上汽发往欧洲的汽车零部件。
长赐号搁浅后，全球众多汽车制造商、零部件供应商纷纷发声，预计自身供应链可能受到的影响。事发之初奥迪就声明：“运输路线需要几周时间，所以负面影响不会立即显现。如果集装箱船继续搁浅，之后的情况就不好说了。”大众、宝马等欧洲汽车制造商均发表类似观点，主要提及零部件的跨国运输问题。韩国汽车巨头起亚则表示，意一些运往英国的汽车可能会推迟交货。
苏伊士运河一堵塞，欧洲在世界汽车产业链、贸易链中的位置一目了然。一方面拥有众多传统汽车巨头的欧洲大陆，平时需要从世界各地，尤其亚洲进口大量零部件用于整车总装。有分析师指出，欧洲的汽车制造商普遍采取“准时制”供应链策略，不储备零部件，手头的零部件只够短期使用，以求高效率和低成本。另一方面，欧盟也是全世界最大的汽车消费市场，除了本土品牌，欧洲国家消费者对海外汽车品牌也非常热衷，比如产自日韩的高性价比汽车、当前来自特斯拉和中国生产的新能源汽车都颇受欢迎。
然而，过去连接欧亚的苏伊士航线上，往来的极少有中国品牌汽车身影，能在这条航线上跑的，基本都是成熟的跨国汽车巨头。此次装载上汽车辆的船只，就是从东京、首尔等地出发。日韩跨国车企将其汽车装船发运，沿途经过我国东部沿海，拼装上如今越来越多的中国品牌汽车。
“以往中国车企出海通常只做贸易不做经营，用‘打一枪换一个地方’实现少量出口。那时候苏伊士运河航线根本不可能有那么多中国车。”国际物流领域从业者介绍。
去年年中开始，上汽集团出口汽车数量每月都在刷新历史新高。今年以来，苏伊士运河航线上每月都有约5000辆汽车发运，历时45天左右抵达欧洲港口。最近更是每周不停，有船就走，滚动出发。除了整车，还有大量零部件持续从中国运往欧洲，保障当地售后体系。于是，这条世界最繁忙的航线上，“中国车”连点成线，源源不断，当时运河堵塞时，影响的车辆就达5000辆之多。
“一些国家，部分车型已经几乎没有库存了。”何佳嘉说，这样的情况让他们又喜又忧，喜的是产品受欢迎，库存周转时间快，忧的是不知后续车辆何时能到。最焦心的是新款车，最近上汽刚刚在欧洲宣布marvelR即将上市，市场反响热烈。消费者的胃口吊起来了，第一批正式发售的新车却还在运河前方。
船堵住了，货主再着急，也只能被动等待。5000辆汽车搭载11艘滚装船，都是拼装，等待还是绕道好望角，只能根据船东方的决定。一周来，上汽国际工作人员和不同的海外船东反复沟通，船东方的选择都是原地等待。
“看来这还算赌对了，最后遇到了涨潮，比预期堵塞时间要短。如果选择绕行好望角，会损失更大。”张岚说，近几天上汽国际都已经开始联系中欧班列，虽然用火车运汽车成本很高，但企业更不愿意错失海外的市场机遇。
栏目主编：徐蒙 本文作者：徐蒙 文字编辑：徐蒙 图片编辑：项建英 图片来源：新华社
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今日俄罗斯电视台(RT)网站30日发表英国作家、政治和国际关系分析家汤姆·福迪(Tom Fowdy)的文章称，过去一周在苏伊士运河发生的事件突显了国际航运替代路线的必要性，而中国和俄罗斯在这方面都处于有利位置。
俄罗斯RT网站报道截图
苏伊士运河因“长赐”号货轮搁浅被堵多日，货轮解困进展一直牵动全球目光。昨天（29日）传来好消息，危机终于结束了，航运可以恢复了，但运河被堵将不可避免地带来影响。福迪指出，在新冠疫情已经对航运产生巨大影响的情况下，苏伊士运河被堵塞更提醒了人们，处于核心地位的这条跨大陆航运路线是多么脆弱。
文章指出，虽然苏伊士运河被堵的时间相对较短，但其带来的后果将持续很长一段时间，这将对中国和俄罗斯起到推动作用，这两个国家都在引入新的跨大陆货运路线。
资料图：“长赐”号货轮在苏伊士运河搁浅
虽然“长赐”号货轮搁浅只有一周时间，但事实证明其造成了重大损失。据估计，运河堵塞妨碍的贸易额大约为每天90亿美元，并可能导致全球贸易总量的年增长率下降0.2-0.4%。由于一些船只被迫避开苏伊士运河，绕行非洲，致使运输时间更长且更不方便，海运成本也暂时上升了46%。
文章认为，面对这种情况，航运和货运公司必然会寻求更便宜、风险更小、更有效的航线。最重要的是，在这场危机发生之际，新的替代路线正在出现，它们在各个层面上都可能比苏伊士更具竞争力。
2020年4月3日，中欧班列（渝新欧）“中国邮政号”首发专列在重庆团结村站等待发车。图源：新华社
第一个是中国的“一带一路”倡议，已经在全球多个大洲建设新的港口、铁路和公路，所有这些都在改变物流格局。其中最强大的成就之一是启动了多条中欧铁路线路，新的货运列车可以从中国城市直接运输货物至欧亚大陆，最远可到达伦敦和葡萄牙。这个项目有两条主要的铁路动脉：一条穿越俄罗斯到达欧洲，并延伸到各个国家；另一条穿过中亚，经过土耳其，延伸到巴尔干半岛，终点是布拉格。这些运输线路大大缩短了货物在欧亚大陆的运输时间，加上新冠疫情的影响，货运量已升至历史最高水平。
第二个是俄罗斯穿越北极的北海航线，这条航线穿过俄罗斯的专属经济区，可以从欧亚大陆的一端直达另一端。俄罗斯正投入大量资金建设基础设施建设和建造破冰船，并称北海航线是规避苏伊士运河风险的明智选择。
